黄埔船坞这家公司最早是怡和洋行发起成立的，看名字就知道，成立之初是在羊城黄埔。

不过后来随着造船技术的不断发展，以及香江已经发展成为国际港口，尤其是九龙兴建大型船坞之后，那里也可以获得充足的淡水，至港的商船已不必专至黄埔补充淡水和用淡水冲刷船壳，华南的修造船业务逐渐由黄埔向香江转移。

所以黄埔船坞很早就来到香江，占据了大量的土地，经过几十年的风雨变动，他们旗下拥有红磡、大角咀和香江仔三处船坞，涵盖的地皮非常大，而且全部临海。

进入六十年代之后，香江的经济开始腾飞，黄埔船坞已经有点跟不上时代，船业变得不赚钱，地产行业才是暴利，于是黄埔船坞开始转型。

但是当时黄埔船坞压根就没接触过地产，甚至整个和记集团也对地产市场的运作一无所知，所以祈德尊也就将黄埔船坞的土地给暂时搁置。

不过明眼人都知道，祈德尊搁置黄埔船坞土地的最重要原因还是因为，黄埔船坞旗下的土地虽然地理位置绝佳，地块大，但却都是工业用地。

如果拆掉船厂改建成商业楼盘，地产公司必须给港府补一大笔钱，按照当时的房价，地产公司算过账，在船坞地皮上盖房子没有利润，所以祈德尊没有办法，只能暂时放弃。

但这就是眼光问题了。

韦理上任和记大班之后，一眼看出黄埔船坞的价值，但是他还没来的及大展拳脚，就被赶下台。

李超人同样也是一个眼光卓绝之人，他在收购和记黄埔之后，第一件事就是拆除掉位于红磡的黄埔船厂，改建成能够容纳几万人的超级社区，黄埔花园！

这块船厂地皮面积达两百三十万平方英尺，如果要将其从工业用地改为商业用地，港府当时提出的差价是二十六亿港元。

但是李超人能忍住诱惑，或者说他真的看得远，愣是压着没有去开发，等到一九八二年，香江爆发地产危机，房价一泻千里，李超人趁机找港府谈判，将这个差价降低到三亿港币。

其实在李超人收购和记黄埔公司之初，当时的房价已经从之前的地产危机中缓过来了，按照当时的房价，就算是补给港府那巨额的差价，开发这块土地同样有不菲的利润。

所以也活该李超人赚钱，能忍住诱惑的人总能攫取更大的利润。

这个船厂位于维多利亚港北端，靠着尖沙咀经济圈，属于黄金海岸，李超人通过黄埔花园这一个项目，纯利润至少有五十亿港币，这为他积攒了充沛的现金流。

这还仅仅只是黄埔船坞一处船厂旧址，另外两处船厂地皮虽然不及红磡船厂的大，但是等到李超人开发这两块地皮的时候，香江的房价已经犹如坐上了火箭筒，高地离谱，所以这两块地皮同样给他带来了最少百亿港币的利润。

但是黄埔船坞最有价值的资产并不是它旗下的船坞，而是它旗下的一家全资子公司，香江国际货柜码头公司。

这家公司经营的业务很简单，就是香江葵青货柜码头的港口业务。

前世在二零零四年之前，香江的葵青货柜码头一直是全球吞吐量最大的货柜港口，共有九个码头同时运转，每年处理的标准货柜高达两千万个。

每一个标准标准货柜，只要放在码头上，就必须给码头持有者缴费。

在葵青港口掌握一个码头，等同于坐地收钱，码头就相当于是源源不断的提款机。

所以当初雷蕴荣和包船王合作拿下九龙仓之后，雷蕴荣将当时九龙仓掌握的葵青一二三号码头都让给包船王，才会让他一直记着雷蕴荣的好。

目前的葵青港口还没有彻底建成，现在只有四个码头在运转，其中前三号码头之前是属于九龙仓的，现在属于包船王。

至于四号码头，这是由黄埔船坞投资，于一九