“各位同志，这就是我设计的中型商务车的效果想象图，”用激光笔指着投影幕布上的效果图，张起航对集团的一众领导说道：“这款车最核心的思想就是‘轿车化’与‘通用性’。

所谓轿车化，大家都看到了，这款车有个类似轿车的、特别明显的前置发动机舱，而不是像丰田大霸王、雪弗兰子弹头那样，圆润的造型让人一眼看上去就知道是个商务车，这个车给人的感觉更多的还是像轿车，只是将轿车的尾箱变成了与前面连通的第三排空间，当然，相比于轿车，整体造型上还是更偏向于米国的pv理念……”

众人纷纷点头。

大家都是华腾工业集团的高管，对于pv这个从米国那边传来的汽车理念自然不陌生，ultipurpose vehicles嘛，多用途汽车嘛，从旅行轿车演变而来的一种多功能车型，集合了旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适性以及厢式货车的多功能性于一身，一般来说有三个经典的特征：两厢式结构、三排座以及坐满之后还能够放下所有乘客行李的行李放置空间。

“至于通用性，”张起航接着说道：“就是尽量争取在核心零部件方面与轩逸、通用，比如发动机、变速箱、前悬挂系统和后悬挂系统……所有能够通用的，尽量通用，一个是争取让两款车实现共线生产，另一方面也是通过大规模生产这些核心子系统来同时起到降低两款车制造成本的目的……”

在介绍了一下自己设计的这款商务车之后，张起航说道：“接下来大家一起讨论一下吧，这款车有没有研发的必要？”

张起航的话音刚落，杨志军立刻问道：“张总，这款车的预计市场售价是多少？”

“瞧我这脑子，这么重要的事情竟然忘记说了，”张起航一拍脑门，有些不好意思的说道：“我的目标是在16至22万之间……嗯，我粗略的计算了一下，不是很精确啊，这款车的整体制造成本大致会比咱们的轩逸轿车高8000至10000块。”

整体成本只比轩逸高8000至10000，但售价却是16万至22万？大家心里纷纷开始盘算起来：

随着市场竞争逐渐开始激烈，现在轩逸轿车的最低配版本的售价已经来到了13万多，这么一算，等于成体成本高8000至10000的情况下，售价却比轩逸高了差不多3万啊，也就等于是单车利润多了差不多2万！

而按照张总的说法，这车在发动机、变速箱、前悬挂系统、后悬挂系统乃至转向系统方面都尽量采用轩逸上的那一套，尽可能的降低成本，这么一来，等于是将生产规模扩大，而生产根规模的扩大意味着成本的再次降低……

最关键的是，轩逸在市场上有竞争对手，很多买轩逸的潜在顾客都会将轩逸与桑塔纳2000、普桑、捷达乃至富康之间来回反复对比，但这款车没有竞争对手啊，现阶段，国内在售的商务车就那么几款，而华腾三菱“陆上公务舱”商务车是唯一一款在售的合资品牌高端商务车，至于售价在十几至20万之间的中级商务车，那是一辆都没有！

别说十几至20万这个售价之间了，哪怕是一直上到25万，也没有一款同类型的车型。

这意味着什么，大家都懂：这意味着在这个价格区间内，这款车在市场上全无竞争对手！

相比于竞争，吃独食当然爽。

而即便是这款车的销售情况比不了轩逸，大家也觉得没关系，因为车型的缘故，商务车在销量上确实没办法与轿车相比，这是没办法的事，但反过来说，因为这款车的出现反而能够摊薄整个轩逸车系的制造成本，从这个角度来说，华腾工业集团反而是多赚钱了……

杨志军也同样盘算清楚了，他立刻表态：“如果是这样，我坚决支持上马这个项目，而且实话实说，这车的外形和内饰实在是太