“教授，杨云鹤那里发来的最新要求，他希望能够得到辅助超导加速部分的技术资料！”刚刚抵达办公室的巴金森教授，就从自己秘书手中接过这个让他不怎么高兴的消息。

“他疯了？还问我们要技术支持！”听到这个要求，巴金森教授的脸顿时变得一片铁青。因为就在最近，江南集团下属的江南大型航空技术发展公司，正式对外推出了他们第1款产品江南2013。

这款产品一经推出，就引起了世界范围内的轰动，因为这是全球第4家有能力生产民用商业大型支线客机的企业。

前三家分别是米国的波音，欧洲的空客，还有俄罗斯的伊留申，除此之外全世界就没有其他国家和企业有能力生产这样的飞机。

而商家看上去很多，但其实俄国的伊留申除了自家和一部分被西方制裁的国家之外，基本上没有人会购买他们的飞机，真正在市场上展开竞争的只有波音和空客两家的飞机。

这两家公司虽然在竞争上还是比较激烈的，但在竞争中也达成了一定的默契，双方一起将大型客机的价格抬升到了一个小国家都难以接受的价格。

以采购最为普遍的波音747为例，一架波音747的采购价格为1.7亿美元，这还是裸机的价格，不包含机内的装饰以及娱乐配套设施等等，如果想要全部装上的话，那基本上就要2亿美元起步了。

同规格的空客也是差不多的价格，双方看似在全球航空市场上进行着激烈的竞争，但争来争去都只有一些鸡毛蒜皮的价格让利。

而且随着局势的不断发展，波音和空客都发现，全球航空市场对于飞机的需求其实是固定的，不管竞争激烈与否，航空公司都需要买那么多的飞机。

如果竞争过于激烈，将各自飞机的单价打压到很低的水平的话，那损失的只能是自己。

所以后来空客和波音也达成了相当的默契，双方各自划分了一下默认市场，如果处于对方默认市场范围内的商单，另一方基本上不会进行过于激烈的竞争和压价，通过这种手段来保证双方能够维持一个高昂的价格。

所以全球航空市场早就期盼着能有个第3家对手来竞争了，而现在，随着江南2013的出现，这第3家，竞争者终于出现了。

只是这家航空公司背后站着江南集团，未免让人觉得有些突兀。所以说江南集团现在已经是全球首屈一指的大型商业集团了，其老板更是世界首富，其小姨子还是世界二富，但江南集团主要的业务都在电子产品行业，什么时候忽然进军航空产业？

反正江南2013出现，又给人一种不靠谱的感觉，直到江南航空正式举行了对外的首场新闻发布会，宣布自家的飞机取得了华夏和另外12个国家的适飞证明，正式对外销售，接受订单的时候，市场才不得不承认，江南集团真的进军航空领域，而且一露面，就给了全球所有航空公司一个大大的惊喜。

在江南2013的各项数据公布一半的时候，全球的反应其实还是比较平淡的。

因为这些数据真的非常频繁，甚至还有些偏低，唯一的亮点大概就是荷载总人数是412人，比目前市场主流的波音747的人数还要高一些。

可是其他数据那就不怎么样了，无论是巡航高度，巡航速度等等的数据，都和已经对外销售了几十年的波音747有着不小的差距。

只能说这架飞机算是勉强迈入了大型飞机的门槛之中，但想要追上行业里的老前辈，还有许多的路要走。

不过就算是这样，有不少企业也打算采购一批江南2013了。

其中绝大部分是华夏企业，因为随着一系列的利益交换与操作之后，江南航空背后的大股东已经从江南集团变成了一些国有企业，国有企业购买国有企业生产的飞机，那自然是理所当然的事情。