空话，最起码很难做大。

随着大洋帝国社会发展渐渐进入深水区，华夏传统的人情社会影响无处不在，在现代社会制度的冲击下，虽然摇摇欲坠，但谁也不能否认关系网的作用。

新思想与旧观念碰撞交织，在新的社会体制下各自寻找定位，福田汽车厂就可以看作是类似实践的新尝试，在其他大企业背后同样能够看到类似的痕迹。

富有的贵族和大牧场主通过投资参股，将势力渗透进工业制造，商业贸易，金融医疗和教育各个方面，实现自身利益诉求，从而获得金钱和社会名望。

但权钱勾结是被严厉禁止的犯罪行为，当政者也不允许经营企业，更不允许用手中的权力为企业输送利益，一旦被查到证据，肯定要被请到廉政公署去喝茶。

上有政策，下有对策。

通过妻儿子女或者家族其他人代持股份，或者设立基金，仅仅投资而不参与企业管理，坐享企业发展红利成为常态，也是权贵阶层最常用的方式。

胡朝林考虑的是货运汽车市场未来能有多大？

是否值得投入重资发展？

从目前来看

宝马汽车1.5吨级货运汽车产品，分为高、中、低三个档次，其中低档汽车占据全部订单的9成以上，只有少数的中档汽车订单，而高档则一辆都没有。

低档货运汽车具备所有的基本功能，但是内部装饰就不能看了，电焊铆钉裸露在外，驾驶室座椅也就是木板上面垫了一块橡胶，蒙了一层布而已。

当然，售价也是最低廉的。

中档货运汽车就好得多，驾驶室内部全都用缝制成菱形的皮革覆盖起来，方向盘也不再是一根铁圈，而是用胡桃木包裹起来，换成柔软舒适的座椅还有其他一系列的舒适装备。

至与高档货运汽车，咳咳……那就别提了。

在这种市场情况下

可以想见货运汽车的销售主力是低档汽车，只要能运货就可以，舒适装备通通的不要，以尽量的减少成本。

这就导致生产厂家的利润率不高，以当前宝马汽车厂火爆的销售订单来看，利润率仅仅略高于福田汽车厂生产的轿车，多出来那么一丢丢。

等到其他汽车生产厂家参与进来，市场竞争充分以后，降价是大概率的事情，那么利润率如何能够保证？

工厂高层和工程师们可以不考虑这个问题，但作为企业经营者，必须要对董事会负责，为大股东投入的资金负责，否则就不能称其为合格的企业经理人。

更别说，胡朝林自己也拥有福田汽车厂1.7的股份，他必须要为自己的财产负责任。

发展至今，福田汽车厂已经是职工超过2万人的大企业，新近开发具有流线型车身的轿车产品远销欧美，尤其在花旗国市场特别受欢迎，订单同样接的手软。

在这种情况下，是否有必要插手货运汽车领域，这得打上一个大大的问号？

从分解开来的宝马牌1.5吨汽车可以看出，货运汽车与轿车很多零部件完全不通用，车架大梁，减震系统，传动系统，车轮行驶系统，动力驱动系统和冷却系统都不一样，为了适应货运的重载进行了加强设计。

若是要上马货运汽车新项目，从研制到生产到人员培训到设备，这一整套全都要另起炉灶，巨额投资肯定是难以避免。

而未来货运市场到底能有多大，需要谨慎的观察一番后才能决定。

申报科技研发项目可以先一步进行，有了政府科技扶持资金的支持，厂方的压力也小一些。

至于说是否投产，那还要董事会决定。

想明白了这一点，胡朝林吩咐道；“那个……对外联络部门最近要注意其他厂的动向，尽量通过各种方式探查一下，他们的货车项目有没有立项？”